martes, 3 de marzo de 2026

Precios del petróleo y el gas natural sienten el impacto de la guerra

 Santo Domingo, RD

La confrontación bélica que vive desde el pasado fin de semana Medio Oriente, debido a los ataques estadounidenses e israelíes sobre territorio iraní, que provocó una respuesta de este último a diferentes países vecinos productores de petróleo, ya se comienza a traducir a los precios del crudo y el gas natural.  

Aunque a miles de kilómetros de distancia, la guerra tiene un impacto directo para las economías occidentales, como la dominicana. El petróleo de Texas, de referencia para el país, cerró este lunes con un incremento de un 6.28 %, hasta los 71.23 dólares el barril, impulsado por el conflicto.  

El petróleo Brent, de referencia para Europa, tampoco escapó del impacto de la guerra. Los futuros para entrega en mayo escalaron un 6.68 %, hasta situarse en los 77.74 dólares por barril al cierre de la sesión del Mercado de Futuros de Londres.

"En caso de una interrupción prolongada de los suministros a través de (estrecho) Ormuz, el petróleo crudo podría subir rápidamente hasta los 100 dólares por barril (...) especialmente si se produjeran ataques contra las instalaciones petroleras de la región", advirtió la consultora Eurasia Group.

Qatar, uno de los mayores extractores de gas natural del mundo, hidrocarburo que representa una de las tres principales fuentes de generación eléctrica para el sistema dominicano, anunció la suspensión total de su producción, lo que provocó que los contratos futuros de referencia europea se dispararan en un 45 %.

De acuerdo con los datos del Organismo Coordinador (OC) del Sistema Eléctrico Nacional Interconectado (SENI), en el país hay actualmente poco más de 1,600 megavatios de generación instalada cuya fuente es el gas natural, aunque algunas de esas plantas pueden operar con fuel oil, otro derivado del petróleo.

El conflicto toma mayor relevancia para el país, pues Estados Unidos es, al menos desde 2024, el principal suplidor de hidrocarburos. Desde esa nación provino el 85.6 % de las fuentes energéticas utilizadas en la economía dominicana, equivalente a 4,706.7 millones de dólares en valor FOB, de acuerdo con los registros del Ministerio de Energía y Minas.

En tanto, durante los primeros tres trimestres del año pasado, el 81.8 % de los hidrocarburos importados por el país (gasolinas, gas licuado de petróleo, gas natural, fuel oil, petróleo crudo, entre otros) tuvo como origen la nación norteamericana, equivalente a 2,863.4 millones de dólares. El monto importado en ese período alcanzó los 3,497.6 millones de dólares.

Pese a que en el país los precios de los dos tipos de gasolina, premium y regular, se mantienen congelados desde el 16 de diciembre de 2023, y el del GLP se ha mantenido relativamente estable, subiendo solo 4.6 pesos por galón en el ese período, producto de los subsidios que destina cada semana el Gobierno, un alza en el valor del crudo implicaría mayores recursos públicos para evitar su aumento.

Con un precio del barril de petróleo que se mantuvo relativamente estable hasta final de la semana pasada, el Gobierno dominicano destinó 1,234.8 millones de pesos en subsidio a los principales combustibles: gasolinas, gasoil y gas licuado de petróleo en lo que va de 2026 para mantener sus precios sin variación, según los archivos del Ministerio de Industria, Comercio y Mipymes.

En los últimos dos años, el Gobierno asignó 35,098.7 millones de pesos en subsidios a los combustibles: 20,541.6 millones en 2024 y 14,557.1 millones el año pasado, de acuerdo con los datos de la Dirección General de Presupuesto.

El oro

El oro y el dólar fueron en la jornada de ayer los principales ganadores. El desarrollo del conflicto le permitió revalorizarse en los mercados internacionales.

La moneda estadounidense escaló un 1 % frente a otras divisas mientras que el oro ganó un 1 % y cotizaba a 5,298.90 dólares la onza.

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Puerto espacial en RD deja más interrogantes que respuestas como jugada muy ambiciosa

 Santo Domingo, RD

El anuncio del Gobierno dominicano de desarrollar un puerto espacial comercial en Pedernales colocó al país dentro de una industria que hasta hace poco parecía reservada a grandes potencias tecnológicas. Presentado por el presidente Luis Abinader durante la rendición de cuentas del 27 de febrero, como parte de una estrategia de inserción en la economía del futuro, el proyecto aspira a convertir a la República Dominicana en una plataforma regional para lanzamientos de satélites antes de 2028.

La iniciativa, impulsada junto a la empresa estadounidense LOD Holdings (Launch On Demand), contempla una inversión estimada superior a los 600 millones de dólares. Sin embargo, más allá del impacto político del anuncio, la experiencia internacional reciente muestra que los puertos espaciales constituyen una de las infraestructuras tecnológicas más complejas y riesgosas de desarrollar, especialmente para países sin tradición aeroespacial.

Una industria altamente selectiva

El auge de los satélites pequeños ha transformado la economía espacial global. Empresas privadas lanzan hoy constelaciones destinadas a internet satelital, monitoreo ambiental y servicios de navegación, generando demanda por nuevos sitios de lanzamiento. Esta expansión ha provocado una verdadera carrera global: Turquía impulsa un spaceport en Somalia; Omán desarrolla infraestructura espacial en el Golfo; Indonesia estudia un centro de lanzamiento ecuatorial; mientras Reino Unido, Portugal y países nórdicos intentan consolidar alternativas comerciales dentro de Europa.

Sin embargo, el número de proyectos anunciados contrasta con la cantidad de operaciones reales. En la actualidad existen poco más de veinte puertos espaciales orbitales activos en el mundo, la mayoría construidos durante décadas bajo programas estatales robustos. La transición hacia modelos comerciales ha demostrado ser más lenta y costosa de lo previsto.

Información limitada

Uno de los principales focos de análisis en el caso dominicano es el perfil de LOD Holdings, la compañía asociada al proyecto. A diferencia de operadores consolidados del sector aeroespacial, la empresa no cotiza en bolsa ni publica estados financieros auditados accesibles al público. La información corporativa disponible corresponde a registros empresariales básicos que no permiten dimensionar ingresos, activos ni capacidad de financiamiento propio.

En proyectos espaciales recientes, los analistas suelen distinguir entre empresas operadoras -responsables de lanzamientos- y firmas promotoras o consultoras que estructuran iniciativas sin asumir directamente la operación técnica. Hasta ahora, no existen evidencias públicas de que LOD haya ejecutado lanzamientos orbitales comerciales propios o desarrollado spaceports operativos previamente.

Esto no invalida el proyecto, pero introduce una interrogante central: ¿quién aportará el capital y la experiencia técnica necesarios para llevarlo a ejecución?

El financiamiento: la variable decisiva

El monto de inversión anunciado supera los 600 millones de dólares, pero aún no se han identificado inversionistas institucionales, bancos estructuradores ni mecanismos financieros concretos. En infraestructura tecnológica avanzada, el anuncio inicial suele preceder al cierre financiero definitivo, etapa en la que se confirman los actores que asumen el riesgo económico real.

Experiencias internacionales muestran que muchos proyectos espaciales se detienen precisamente en esta fase. Spaceport Cornwall, en el Reino Unido, quedó prácticamente paralizado tras la quiebra de Virgin Orbit, su operador principal. En Escocia, el proyecto Sutherland fue cancelado tras disputas regulatorias y dificultades financieras. Incluso en Australia y Japón, países con ecosistemas tecnológicos avanzados, varios lanzamientos iniciales terminaron en fallos técnicos que retrasaron años el desarrollo comercial.

Regulación y clientes: el desafío invisible

Construir la infraestructura física representa solo una parte del proceso. Un puerto espacial requiere licencias internacionales complejas, coordinación con rutas aéreas y marítimas, acuerdos de seguridad y, sobre todo, clientes de lanzamiento.

Hasta el momento, no se han anunciado contratos con fabricantes de cohetes ni compañías satelitales que actuarían como usuarios del eventual spaceport dominicano. Sin esos clientes ancla, la viabilidad económica de cualquier instalación espacial resulta incierta.

Expertos del sector señalan que la mayoría de puertos espaciales exitosos surgieron a partir de infraestructura existente o dentro de ecosistemas aeroespaciales consolidados, no como proyectos completamente nuevos. 

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El equipo dominicano para el Clásico va hoy a su primera cita con Detroit

 Santo Domingo, RD 

 Ante un estadio con niños, jóvenes y adultos que gritaban sus nombres con la estridencia de un concierto de rockstarts, el equipo de República Dominicana realizó su primera práctica en suelo quisqueyano.

El inédito hecho concitó la atención del país y sirvió como escenario para el primero de dos partidos de exhibición contra los Tigres de Detroit que se llevará a cabo hoy a las 7: 00 p.m.m en el Estadio Quisqueya.

Un gran ambiente de camaradería reinaba en los peloteros sobre el terreno del Estadio Quisqueya Juan Marichal, el cual estuvo matizado por risas, abrazos y conversaciones sobre béisbol.

Los fanáticos deliraron de emoción cuando en la primera parte de la práctica, salieron al terreno los lanzadores liderados por Sandy Alcántara.

Luego, el privilegio de ver a los big leaguers dominicanos tuvo uno de sus momentos más impactantes cuando Plácido Polanco, coach de banca del equipo junto a otros miembros del staff, batearon rodados de práctica en el infield.

Manny Machado y Junior Caminero se alternaron en la tercera base, Geraldo Perdomo y Jeremy Peña hicieron lo mismo en el shortstop, las rutinas de doble matanza iniciaban en el guante de Ketel Marte en la intermedia, y terminaban en la inicial con Vladimir Guerrero Jr. o Carlos Santana. Puro lujo.

Nunca antes sobre el diamante del Estadio Quisqueya Juan Marichal, un equipo dominicano había juntado a estelares de las Grandes Ligas como si se tratase del sueño de un fanático, o de un videojuego.

Pero la adrenalina llegó al tope, cuando llegó el momento de la práctica de bateo: Juan Soto fue el primero en enviar la pelota fuera del parque por el left-center field. Tras él, Machado se unió a la fiesta y la sacó por el right-center.

Pero el verdadero show lo montó Fernado Tatis Jr., quien en un momento de enrachó y sacó cuatro pelotas de forma consecutiva. Mientras caía la noche, la velocidad del swing de cada uno de los toleteros quisqueyanos, parecía iluminar con la rapidez de un rayo.

Roles definidos

La clave de la "buena vibra" que los 30 jugadores coinciden que hay en el equipo es un detalle no menor: los roles de quiénes serán titulares y quiénes suplentes, además del cómo y el cuándo se realizarán esas tareas, fueron definidas por Pujols desde el principio.

Primero, la presencia de Machado como capitán, es un rango que todos respetan.

"Manny es una persona increíble, tremendo pelotero y caballero dentro y fuera del terreno. No podemos pedir un mejor líder" dijo Soto que estará en su segundo Clásico Mundial.

Además aseguró que en 2026 el espíritu del equipo es diferente y están conscientes de que la distinción de representar el país "es algo que todo dominicano quisiera hacer, pero que lamentablemente no todos tienen la oportunidad o tienen el chance de hacerlo".

Vladdy sincero

Sobre la definición de los roles en el equipo, Guerrero Jr. fue muy sincero y dijo que ni siquiera su estatus de superestrella lo exime de ser uno más en el equipo.

"Todo el que está aquí sabe su rol. Si yo tengo que entrar como sustituto de Santana (en primera) lo haré. Si tengo que batear octavo en el lineup, lo haré. Yo el ego lo dejé en la gaveta allá en mi casa. Aquí vinimos a jugar en nombre del país", dijo Guerrero Jr. a Diario Libre.

El inicialista de los Blue Jays, nacido en Montreal, dijo que aunque Canadá hubiera querido que él jugará para su país de nacimiento, claramente saben que su corazón es dominicano.

"A mi mamá le digo que ella solamente me tiró allá en Canadá. Pero el que me conoce sabe que crecí aquí en Dominicana, viví aquí, vivo aquí, y en Canadá están claros que mi corazón es de aquí", señaló.

Julio apoya Pujols

Mientras que el jardinero de Seattle, Julio Rodríguez, se siente feliz de la forma de cómo Pujols ha manejado los roles en un equipo repleto de talento.

"Pujols tiene un tremendo carácter, es claro y bien directo. Y eso es lo que nos gusta a los peloteros, que nos digan las cosas claras. Sabemos qué esperar de él, como nos va a usar, es lo mejor que nos ha podido pasar", puntualizó.

Sobre el costoso error contra Puerto Rico que fue parte de lo que provocó la eliminación de Dominicana en el pasado Clásico, Rodríguez consideró que lo tomó como un gran aprendizaje.

"Todas las cosas que pasan son lecciones. Sin cosas así, no estaría en donde estoy como pelotero. Le doy las gracias a Dios, eso lo dejé en el pasado, y lo importante es la oportunidad de estar aquí una vez más", indicó.

Tatis Jr. y su misión

"Aquí cada cual sabe lo que tiene que hacer. Vamos a jugar pelota, y lo haremos de la mejor manera" sentenció Tatis Jr. luego de dedicar varios minutos a firmar pelotas, guantes, gorras y banderas que le acercaban los fanáticos.

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Conducir hacia y desde el Cibao, una prueba de paciencia y riesgo

 Monseñor Nouel, RD 

La escasa señalización en tramos intervenidos, tapones, grumos en el pavimento, falta de barandas, postes del tendido eléctrico que violan el derecho de vía y los cruces ilegales que generan accidentes, son parte de los problemas en la autopista Duarte desde el kilómetro 9 hacia la región del Cibao.

Conducir por los 270 kilómetros del proyecto integral de reconstrucción, ampliación y modernización que ejecuta el Ministerio de Obras Públicas desde 2022 para agilizar y mejorar la fluidez del tráfico en la vía, implica niveles de concentración y cuidado que generan estrés en los conductores.

Donde inicia el problema

La travesía se inicia en el kilómetro 9, donde hace cuatro años se trabaja en la ampliación de ese tramo a 14 carriles, construcción de un peatonal, dos puentes, una marginal y limitación de la terminal de autobuses.

Los trabajos han generado tapones que se extienden hasta dos kilómetros, principalmente a la entrada de la ciudad en las horas pico. Desde el kilómetro 17 hasta el 28, en Pedro Brand, seis semáforos generan también tapones, de mayor extensión hacia la entrada de la ciudad capital.

El primer semáforo está al bajar el elevado de la entrada de Los Alcarrizos, kilómetro 17, el segundo en el 18 próximo a la carretera que conduce al Merca Santo Domingo; el tercero en La Guáyiga, el cuarto frente a Ciudad Satélite, kilómetro 24, y quinto y sexto en los kilómetros 27 y medio y 28 de Pedro Brand.

Algunos de los tramos intervenidos por el Ministerio de Obras Públicas que tienen por objetivo ampliar la vía y que ameritan transitar con cuidado se inician en el kilómetro 25, frente al Campamento Militar 16 de Agosto, donde existía un cruce ilegal que generaba accidentes frecuentes. En ese tramo se construye un muro hasta donde estaba el viejo peaje con un retorno seguro.

En el kilómetro 28 las autoridades contemplan construir un elevado, debido al tapón que se origina en ese punto, principalmente con los vehículos que transitan desde la región Norte hacia el Distrito Nacional y a pocos metros sumaron dos nuevos carriles, uno a ambos lados y se construye un muro en la mediana de la vía.

Otro tramo es el peaje en el kilómetro 32, donde se habilitaron 22 carriles, pero que luego se reducen a seis, tres de cada lado, con lo que se crea una especie de embudo.

A menos de 500 metros, un retorno operativo donde los tres carriles se reducen a dos. En este tramo existe una señalética eléctrica en horas de la noche en dirección norte-sur.

Retornos seguros

En Villa Altagracia se trabaja en la ampliación de un tramo, donde frecuentemente ocurrían accidentes por el cruce constante de motores. Aquí se construyó un puente para motocicletas y fueron colocadas bandas sonoras en las dos direcciones.

En el kilómetro  44 está en funcionamiento otro retorno operacional, igual ocurre en la comunidad de Básima, en la provincia Monseñor Nouel. En el kilómetro 53 la vía tiene un rodamiento con grupo debido a los bacheos que durante años se han colocado, lo que afecta la estabilidad de los vehículos.

En el trayecto postes del tendido eléctrico fueron colocados en la parte peatonal sin barandas de protección como manda la Ley 684-65, que en su artículo 14 establece el derecho de vía que significa que a ambos lados de vías troncales como la Duarte se deben dejar 15 metros libre de construcciones.

En Piedra Blanca se amplía un tramo de poco más de un kilómetro agregando un carril  en ambos lados para conectar con el elevado, que recientemente fue bacheado debido a los hoyos que presentaba.

Próximo al puente sobre el rio Yuna se construyó otro retorno operacional que los conductores utilizan de manera segura y ocurre lo mismo que en los demás, que se r educen los carriles, aunque tienen señalética en la mayoría de los casos.

Falta protección

Un elemento común en el trayecto es la ausencia de barandas en tramos con hondonadas. Algunas han sido impactadas y permanecen desde hace años dobladas sin ser sustituidas por las autoridades.

En algunos de los tramos intervenidos por las autoridades personal de Obras Públicas y de las empresas contratistas se encargan de advertir a los conductores sobre la peligrosidad ondeando banderas.   

Mientras las autoridades avanzan en la transformación de la principal vía del país, quienes la recorren a diario enfrentan una odisea marcada por tapones, reducciones abruptas de carril, desvíos y riesgos latentes. La promesa es una autopista más moderna y segura; la realidad actual, sin embargo, exige prudencia extrema y nervios de acero.

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Informe revela retos y ventajas de RD en la industria de los semiconductores

 Santo Domingo, RD 

Un diagnóstico pone en conocimiento de las autoridades dominicanas las oportunidades y desafíos del país en materia de semiconductores, una industria declarada prioritaria por el Gobierno en 2024, debido a su importancia en la era de las pantallas digitales.

El informe "Revisión del entorno habilitador de la República Dominicana para las industrias de semiconductores y microelectrónica", elaborado por la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE), fue presentado por el ministro de Industria y Comercio, Eduardo -Yayo- Sanz Lovatón. También estuvo presente el secretario general adjunto de la OCDE, Yasushi Masaki.

Para su elaboración, los técnicos realizaron un análisis cuantitativo y entrevistas a casi 40 actores clave del Gobierno dominicano, el sector privado, asociaciones empresariales, la academia, centros de investigación y sindicatos. A partir de este trabajo, identificaron cinco líneas estratégicas para fortalecer el entorno habilitador del sector.

El objetivo fue evaluar si las condiciones macroeconómicas, institucionales y regulatorias del país podrían atraer empresas del sector y bajo qué circunstancias.

Asimismo, el informe pone énfasis en áreas clave como la solidez del marco institucional, el régimen de zonas francas, el entorno empresarial, la ciencia, tecnología e innovación (CTI) y la infraestructura. También subraya la importancia de las competencias y el capital humano, como otro factor estratégico.

Fortalezas estructurales

El diagnóstico destaca que la República Dominicana parte de una base favorable. Cuenta con experiencia en manufactura avanzada, especialmente en zonas francas, donde operan empresas de dispositivos médicos y componentes tecnológicos. Este régimen ofrece incentivos fiscales consolidados y un marco jurídico estable.

A ello se suman factores como la estabilidad política, instituciones democráticas consolidadas, una infraestructura de transporte relativamente desarrollada y la cercanía geográfica a grandes mercados de exportación en las Américas, en particular Estados Unidos.

Estas condiciones podrían facilitar la integración del país en segmentos específicos de la cadena de valor, como el ensamblaje, las pruebas y el empaquetado de componentes.

Énfasis en las zonas francas

A los técnicos de la OCDE les llamó la atención que los incentivos a las zonas francas son "generosos", pero de carácter general, ya que las empresas se benefician de una exención del 100 % del impuesto sobre la renta y de una serie de otros tributos durante 15 años, independientemente del tipo de empresa.

Señalan que el 40 % de las empresas de zonas francas son de capital dominicano, lo que sugiere que el régimen no está plenamente orientado a atraer corporaciones multinacionales, aun cuando las empresas de semiconductores son, por naturaleza, internacionales.

Recomendaciones

En ese sentido, el informe sugiere a las autoridades reorientar los objetivos para atraer más instalaciones en zonas francas, mediante incentivos más estratégicos y focalizados en determinadas áreas, como la investigación y desarrollo (I+D).

Además, al momento de instalar industrias de semiconductores, recomienda identificar terrenos para parques industriales cercanos a Santo Domingo, debido a que el 98 % de los existentes están ocupados.

También advierte sobre la duplicidad de funciones entre ProDominicana y el Consejo Nacional de Zonas Francas de Exportación (CNZFE), lo que genera incertidumbre y confusión entre los inversionistas.

Asimismo, sugiere unificar las ventanillas únicas, ya que para instalarse en el país una empresa debe acudir a cuatro instituciones distintas en lo relativo a inversión, comercio exterior, construcción y medio ambiente.

Infraestructura

El informe elogia la infraestructura de la República Dominicana y resalta múltiples fortalezas. Citando al Foro Económico Mundial, indica que el país se encuentra entre los tres primeros de América Latina y el Caribe (ALC) en calidad de infraestructura de transporte aéreo, infraestructura portuaria y calidad de carreteras.

No obstante, advierte que la fabricación de semiconductores depende de un suministro energético estable y asequible. Actualmente, las fuentes renovables representan solo el 16 % de la generación eléctrica, mientras que los combustibles fósiles aportan el 84 %.

Esto "puede dejar a la industria vulnerable ante interrupciones en el suministro y choques en los precios internacionales de la energía", alerta el informe.

De igual manera, plantea la necesidad de fortalecer el ecosistema de ciencia, tecnología e innovación y mejorar la infraestructura eléctrica e hídrica, ampliando la generación a partir de energías renovables.

Presentación

El estudio forma parte de la Estrategia Nacional de Fomento a la Industria de Semiconductores (ENFIS), establecida mediante el Decreto 324-24.

En un comunicado, el ministro Sanz Lovatón destacó que cuando el sector público y el privado trabajan de manera conjunta en inversión y políticas públicas, el desarrollo trasciende gobiernos y se convierte en una estrategia nacional adoptada como pilar de crecimiento sostenido.

Aseguró que desde el Ministerio de Industria, Comercio y MiPymes han asumido el proyecto de semiconductores como un eje central para el desarrollo económico del país, con una visión enfocada en la innovación y la competitividad.

Asimismo, manifestó que antes de 2028 la República Dominicana estará produciendo y exportando semiconductores, lo que "marcaría un hito" en la diversificación de la matriz productiva nacional. En ese sentido, indicó que trabajan en una alianza estratégica con la OCDE.

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