Santo Domingo, RD
El proyecto se encuentra en la etapa final del proceso de licitación y tiene un costo estimado de 900 millones de dólares, con un tiempo de ejecución de alrededor de 48 meses. Además, contempla la habilitación de unos 300 estacionamientos en la estación nodal que estará ubicada en la avenida San Vicente de Paúl.
Durante un seminario organizado por el Fideicomiso para el Desarrollo del Sistema de Transporte Masivo de la República Dominicana (FITRAM), el ministro de la Presidencia, José Ignacio Paliza, destacó que este espacio busca propiciar un diálogo técnico, informado y transparente sobre uno de los proyectos de movilidad urbana más relevantes para el presente y el futuro del Gran Santo Domingo.
El seminario, coordinado por FITRAM y liderado por la firma internacional SYSTRA, se estructuró en cinco módulos: técnico, movilidad, urbanismo, operaciones y medioambiente, y concluyó con una sesión de preguntas y respuestas para enriquecer el análisis. Paliza subrayó que tres factores fundamentales sustentan la decisión del monorriel: fiabilidad operativa, costos moderados de inversión y rapidez en la implementación.
Entre los aspectos abordados por el estudio se encuentra el diseño orientado a minimizar el impacto ambiental, mediante la ubicación estratégica de estaciones, la integración del comercio local, el aprovechamiento de los espacios bajo el viaducto, sistemas de drenaje integrados, accesibilidad universal, uso mixto de suelo y reducción de riesgos urbanos como ruido, vibración y afectación a la biodiversidad.
El estudio reconfirmó que uno de los principales problemas de movilidad es la alta demanda de transporte entre Santo Domingo Este y el Distrito Nacional, así como la dependencia de la Línea 2 del Metro y de autobuses afectados por la congestión vial.
Asimismo, se identificaron altos flujos de pasajeros en la interconexión de las líneas 1 y 2 del Metro, la necesidad de fortalecer la integración entre transporte urbano e interurbano y el acompañamiento al crecimiento sostenido de la ciudad.
Tras analizar las causas del tránsito y la movilidad, el estudio concluyó que el monorriel es la opción ferroviaria más adecuada. Este sistema de transporte guiado se desplaza sobre una vía elevada única, ofreciendo eficiencia y bajo impacto sobre el espacio urbano.
El monorriel alcanzará velocidades entre 60 y 80 kilómetros por hora. Tendrá trenes con capacidad de entre 525 y 750 pasajeros por vagón, una frecuencia mínima de 90 segundos y una capacidad total de hasta 30,000 pasajeros por hora por sentido. Cada tren estará compuesto por seis coches, con una longitud aproximada de 75 metros.
El trazado incluirá una estación central en el Centro Olímpico Juan Pablo Duarte hasta el Puente Juan Carlos, en la avenida Las Américas, con 13 estaciones a lo largo de 11 kilómetros de viaducto. Este trayecto, que hoy puede tomar hasta una hora, se reducirá a 18 minutos.
Urbanismo, integración e intermodalidad
El estudio también abordó la integración urbana y la intermodalidad con la red existente, según el comunicado.
Entre las estaciones 1 y 7, ubicadas en Santo Domingo Este, el viaducto se situará en el separador central de la autopista, reduciendo el impacto vial. Se construirán aceras de al menos tres metros y se desarrollará un programa de arborización. En este tramo, la altura del viaducto será de entre 10 y 18 metros.
En el Distrito Nacional, entre las estaciones 8 y 13, además de las aceras, se crearán ciclovías en ambos sentidos, se fomentará la arborización y se habilitarán filas de estacionamiento. En esta zona, el viaducto tendrá una altura de entre 9 y 17 metros.
La conexión entre el Distrito Nacional y Santo Domingo Este se realizará mediante un nuevo puente exclusivo para el monorriel sobre el río Ozama, paralelo al puente Ramón Matías Mella.
Conexión con la red existente
El diseño contempla diversas modalidades de integración con el sistema actual de transporte. El monorriel tendrá conexión directa con el Metro de Santo Domingo, paradas de autobuses, pasarelas peatonales, ampliación de aceras, áreas de descarga rápida, estacionamientos y readecuaciones viales.
En la terminal central, el sistema se conectará con las líneas 1 y 2 del Metro, así como con rutas de autobuses. En la terminal del Este, enlazará con la Línea 2 del Metro, el corredor de la avenida Ecológica y otras rutas de transporte público.
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